Итак, сегодня я добавляю немецкие фотографии ВОВ, где отчетливо видно взорванный мост и рядом – немецкую понтонную переправу, а также – фото второго, “немецкого” моста, опоры которого видны нам и сегодня.
Вид со стороны Крюкова. Кстати, прошлой весной, когда спустили воду в водохранилище, наш соратник Tezey нашел в Крюкове рельсы, ведущие на показанную ниже понтонную переправу.
На этом фото видно справа-мост, слева - переправа, по которой едут автомобили
Фотографий “немецкого” моста много, поэтому выкладываем их в Фотогалерею. А эта для “затравки”:
Соединению левого и правого берега 25 марта 1872г. Кременчуг обязан Южной железной дороге, одна из старейших ветвей которой подошла к городу в 1870г. с двух сторон: Харьков-Кременчуг и Елизаветград-Крюков. Объединить эти участки в одну линию было поручено инженер-полковнику А. Струве. Первым его проектом в Киеве было строительство железнодорожного моста через Днепр, который соединял Киев с северо-восточными губерниями России.
Мост до войны
Кременчгуский мост металлической конструкции многораскосной системы состоял из 22 железных ферм, смонтированных на двух каменных устоях и речных быках, которые были основаны на кессонах.
Длина моста составляла около 962м. Основания устоев были опущены до скалистого грунта. Рельсовый путь размещался на железных поперечных балках по середине между фермами. Для проезда экипажей в горизонте верхней поверхности рельс был устроен половой настил.
К обоим береговым устоям примыкали струеотводные дамбы, служившие одновременно въездом на мост для экипажей. Выходил мост на ул.Харчевую, что сразу же превратило ее в одну из самых оживленных транспортных магистралей.
Министерство путей и сообщений полагало, что строительство займет не менее трех лет, но Струве закончил мост на год раньше срока, сэкономив казне почти 1 млн.рублей.
После введения в эксплуатацию моста через р. Днепр и окончания строительства соединительной ветки Крюков – Кременчуг железнодорожное сообщение связало Харьков с Одессой и Николаевом. Грузам средней полосы России открылся доступ в черноморские порты.
В 1894 произошло объединение построенных на юге России дорог в одну под названием Курско-Харьково-Азовская, Лозово-Севастопольская и Джанкойско-Феодосийская железные дороги, которые впоследствии стали именоваться Курско-Харьково-Севастопольской железной дорогой.
В 1945г. Трансмостпроект начал работу над составлнием проекта восстановления взорванного отступающими немцами моста. По новому проекту пост восстанавливался на дореволюционных и быках, но стал двухярусным. В сравнении со старым мостом увеличивалась его длина за счет увеличения спусков.
Восстановление моста велось мостстройотрядом №1 Министерства путей и сообщений в 1947-1949г.г. Им помогали трудовые коллективы промышленных предприятий. На строительстве работали около 3 тыс. людей.
Сначала расчистили русло Днепра, разобрали металлические сооружения старого моста, который был частично разрушен в годы войны, – 8 прогонок остались целыми и только 3 подорванные.
Однако руководство мыслило перспективно и решило построить новый, двухъярусный, переезд. Старый мост разрезали на металлолом, а подводные сооружения оставили те же, хотя они и построены еще в в 1872 г., но и доныне эксперты признали их очень крепкими и способными выдержать большую нагрузку.
21 декабря – день рождения отца народов.
60 лет тому назад Кременчуг поздравил вождя трудовым подвигом – работники мостостроительного отряда завершили строительство моста через Днепр.
В честь дня рождения Сталина в 1949 г. мост сдали в эксплуатацию.
Как вспоминает в своей книжке очевидец событий Петр Потапенко, 21 декабря на станции «Крюков-на-Днепре» состоялся торжественный митинг, а затем две пеших колонны – одна с Правобережья, а другая – с левого берега, вышли, чтобы, как надо по традиции, встретиться в центре моста.
С 1949 г. мост в эксплуатации. В 1988 г. сделан капремонт. Он длился месяц.
В 2007 г. мост также ремонтировали, но уже через несколько месяцев появились дефекты асфальтового покрытия, которое теперь традиционно латают несколько раз в год.
Из книги Петра Потапенко:
— Помню, каким торжественным был день 21 декабря в 1949 г. Тогда состоялось открытие двухъярусного моста через Днепр. Множество кременчужан шли верхним ярусом моста – с флагами, транспарантами, музыкой, занимая всю его ширину. Мы – молодежь 17-18 лет, конечно же, решили ехать поездом.
Вагоны были дополна заполнены людьми, украшенные красными флажками, лозунгами. Невзирая на погоду, мы веселились и ужасно гордились, что стали одними из первых пассажиров на открытии нового моста. В вагонах пели военные песни. На станции «Крюков-на-Днепре» состоялся митинг по случаю открытия нового двухъярусного моста, который одновременно мог пропускать и железнодорожный, и автогужевой транспорт.
Назад мы возвращались пешком, верхней частью моста. Было интересно рассматривать горизонт, заснеженные днепровские плавни, скованную льдом реку, а от высоты перехватывало дыхание.
Теперь мост начинается с ул.Пролетарской, а не Шевченко, как было до войны, что способствовало превращению Пролетарской в одну из самых оживленных магистралей города.
На правом берегу мост начинается с ул.Ивана Приходько. (бывшая Херсонская ).
Popularity: 90% [?]
Нет, не взорванного. Это быки от моста немецкой постройки 1942г. Немцы, практически, не успели им воспользоваться в полую силу, т.к. весной 1943г. Днепр полностью затопил его, остались только перила. А старый мост стоял на нынешних быках, и его действительно взорвали наши (два пролета) при отступлении в 1941г., но никто никого не сгонял на мост, он был взорван еще до того, как немцы вошли в Кременчуг. Немцы мост восстановили в 1942г. (параллельно строя новый, вышеуказанный), но при отступлении в 1943г. – взорвали (три пролета). В период с 1946 по 1949гг., был построен наш, нынешний, мост. На старые быки положили новую платформу, двухэтажную. Мост был запущен к семидесятилетию И.В.Сталина.
На фото Вы видите, что новый мост построен сверху ж/д моста, существовавшего еще до войны.
Позже я выложу фото немецкой переправы и вы увидите, что она лежала именно на тех вторых быках.
а быки те что ниже по течению??..откуда они?
Это быки переправы которую строили немцы во время ВОВ 1941-1945 гг.
а разве не взорванного предидущего моста? что-то как-то эти быки капитально выглядят как на временную переправу. И кстати, очевидцы рассказывают, что старый мост был взорван не немцами, а нашими, когда немцы отступали и переберались по мосту. При этом немцы на мост согнали тысячи кременчужан, чтобы наши их не бомбили, но это нашим не помешало взорвать мост с немцами и тысячами кременчужан. почему-то этот факт тщательно скрывается. Хотя по совести надо бы в память об этих людях рассказать об этом или установить памятный знак. Я не осуждаю наших за такой поступок – пожертвовали тысячами ради жизни миллионов, но осуждаю наших историков, который предпочитають забыть об этом!