Улицами Кременчуга

Андриенко Григорий Ефимович (25.03.1907-6.07.2000)

Із Положення про звання 
«Почесний громадянин міста Кременчука»

Звання «Почесний громадянин міста Кременчука» присвоюється міською радою.
1.1. Звання «Почесний громадянин міста Кременчука» є вищою оцінкою територіальної громади міста і присвоюється його мешканцям за видатні особисті заслуги перед містом та його громадою, які одержали визнанння населення Кременчука, прославили місто за його межами.

Этот человек жил когда-то в нашем дворе по Ленина 8 и 10. Мы очень хорошо знали всех соседей, я дружила с его внучками Леной и Таней.

И поэтому сегодня мне вдвойне приятно было готовить этот материал. Оглянитесь – рядом еще живут герои

Замечательным мартовским днем 1907 года большая радость наполнила дом слесаря Крюковских вагонных мастерских Ефима Григорьевича Андриенка. По случаю рождения сына собрались родные, соседи, друзья по работе. Без долгих колебаний парня в честь деда было решено назвать Григорием.

Малыш рос в бурные годы Первой мировой войны и двух революций. Отец, Ефим Григорьевич, активно участвовал в защите

революции. После окончания гражданской войны он – боец ​​Красной Армии, вернулся к мирному труду на свой родной завод.

Дома отца встречал уже взрослый сын, который рос физически развитым, был рассудительным, много читал. А самое главное – уже достиг определенных успехов в учебе. Тяга к знаниям, как покажет время, отразится на дальнейшей карьере Григория.

А пока что от него требовалось продолжать обучение и выбора будущей профессии. Как и у большинства сверстников, его жизненный путь уже давно был определен – школа фабрично-заводского ученичества, которая в 1925 году осуществила свой первый выпуск.

В этот период Крюковские мастерской уже работали с полной нагрузкой. Большой трудовой энтузиазм охватил весь коллектив рабочих. Передовиком производства становится и молодой слесарь Григорий Андриенко.

Новую страницу в истории Крюковский вагонных мастерских открыл первый пятилетний план (1928-1932 гг). Участником развернутого соревнования за досрочное его исполнение становится и комсомолец Г. Андриенко. День в день, перевыполняя сменные задания, он досрочно завершил план 1928 года и ему, как победителю социалистического соревнования, было присвоено почетное звание “Ударник первого года пятилетки”.

В начале 30-х годов завершилась генеральная реконструкция мастерских вагоностроительного производства. Новое патриотическое движение передовых рабочих за выполнение технических норм получил название «стахановского».

Впоследствии Григорий Ефимович вспоминал, как включились в новаторский движение молодые рабочие завода. А между тем, пример в этом принимать было из кого. Открывали счета трудовых достижений старшие, более опытные товарищи.

Так, образцы высокопроизводительного труда на КВСЗ продемонстрировал токарь-пивскатник А. Будний. Герой очерка хорошо запомнил, как осенью 1935 года на всесоюзном соревновании-турнире лучших токарей, которые вместе встретились на одном из московских заводов, посланник крюковских вагоностроителей, обработав 29 колесных пар вместо семи по норме, установил всесоюзный и всемирный рекорд.

За это время многое изменилось также и в жизни Григория Ефимовича Андриенко. Как передовика производства, дирекция направила его в Днепропетровский учебного комбината Главного управления учебных заведений Наркомата тяжелой промышленности.  После возвращения на завод Григорию Ефимовичу было поручено возглавить школу ФЗУ.

В годы второй пятилетки (1933-1937 гг), когда лозунг “Кадры в период реконструкции решают все!” становится главным призывом времени, дирекция КВСЗ усилила процесс подготовки специалистов и организаторов производства, особенно среднего звена. Для этого при заводе были созданы курсы мастеров социалистического труда. Их начальником назначен Г.Ю. Андриенко.

А между тем процесс технического перевооружения продолжался. Он предусматривал решение и таких важных проблем, как повышение общей культуры производства, улучшение условий труда и благосостояния вагоностроителей. Этот ответственный участок работы был поручено Григорию Ефимовичу, который уже имел достаточно опыта кадровой работы. Так он становится помощником директора завода по кадрам и быту.

Не оставались без внимания нового руководителя такие, на первый взгляд второстепенные вопросы, как работа медико-санитарного цеха с персоналом, который насчитывал 33 работника, медицинских пунктов первой помощи непосредственно в цехах.

С участием Г.Ю. Андриенко значительно расширил сферу своей деятельности отдел рабочего снабжения. В этот период осуществлялся большой объем работ по благоустройству и озеленению не только самого завода, но и улиц Крюкова.
В сферу деятельности помощника директора также входило содействие развитию физической культуры и спорта, а также совершенствование культурно-массовой работы. Во второй половине 30-х годов физкультурники завода достигли высоких результатов в 10-ти видах спорта. И как следствие, коллектив спортивного общества “Дзержинец” КВСЗ завоевал Красное знамя городского совета физкультуры.

Оживилась также работа творческого коллектива клуба им. И.Ф. Котлова, что также не оставалась без внимания дирекции. И массовые праздники для крюковчан превращались в традиционные заводские фестивали народных талантов.

Г.Ю. Андриенко лично заботился о формировании книжного фонда библиотеки, обеспечение музыкальными инструментами заводского оркестра, приобретение спортивного инвентаря и тому подобное.

Наступил 1937 год. Переход завода на выпуск цельносварых 60-тонных четырехосных полувагонов требовал осуществить дальнейшую реконструкцию всего производства. Сварочные работы стали выполнять новыми электродами, производство которых – освоено на заводе. Обмазка электродов была узким местом. В помещении старого кузнечного корпуса сооружен новый электродный цех. Возглавил его опытный инженер и способный организатор производства – Г.Ю.Андриенко. Среди первоочередных задач: монтаж восьми электропечей для сушки электродов, специальной мельницы для измельчения обмазочных компонентов.

Коллектив отдела главного механика изготовил новый станок для нарезания и правки проволоки, что позволило значительно ускорить изготовление необходимой продукции.

С первых дней в цехе, впоследствии объединит также метизное производство, развернулось новаторский движение. На операции обмазывания электродов развернули соревнование молодые работницы Замшевая, Островершко, Овчаренко, Трощилова и Брилева. Трудовое соперничество принесло весомую победу. За одну смену при норме 3,5 тонны, они изготовляли 8 тонн електродов.

Но не удалось Григорию Ефимовичу осуществить все свои замыслы. Так, в должности начальника электродные-метизного цеха, его и застала Великая Отечественная война. Немецко-фашистские войска прорывались к Днепру. В конце июля 1941 года в Кременчуге началось формирование дивизии народного ополчения. Фашисты уже бомбили мост через Днепр: методично, каждую ночь, в 23.45. Рабочие маскировали цеха. Вырыли щели и укрытия от авиационных налетов.

Обстоятельства были тяжелыми. Работали в две смены – по 12 часов.Фашистским бомбардировщикам удалось полностью разрушить вторую ферму моста с Крюковского стороны. Прекратились связь, движение. Поезда пошли через Днепропетровск.

На базе вагоностроительного завода формировался 3-й полк. Командиром был назначен Воробьев, начальником штаба – Зоська, замполит – Карякин. Григорий Ефимович участвовал в первой рекогносцировке (разведке местности), как командир противотанковой батареи. Из Кременчуга удалось переправить на барже 45-миллиметровую пушку и 100 снарядов.

Прицельного устройства “Панорамы” не было, поэтому наводили на цель по каналу ствола. На 60 человек артиллерийской прислуги, рассчитанной на три пушки, было только 7 винтовок, да и те оказались учебными, с отверстиями в казенной части. Пришлось эти затворы заклепывать, и тогда винтовки стали пригодными к бою.

Стояли на высоте в районе села Маламовка. 6 июля в 16 часов приняли первый бой. Немцы сбросили десант и спустили на парашютах несколько легких танков. Вражеский десант замаскировался в кукурузе, вблизи автотрассы Кременчуг-Павлыш. Начался обстрел наших позиций снарядами, минами. Как потом вспоминал Григорий Ефимович, ополченцы ответили пушечным огнем. Так, защищать Кременчуг пришлось, в полном смысле слова, грудью.

Не было походной кухни. По его словам, бойцы ополчения питались таким способом: по очереди пешим порядком шли в столовую вагоностроительного завода. Над позициями ополченцев постоянно “висел” немецкий самолет-разведчик. Из него сбрасывали листовки. В них содержалось предупреждение о том, что сопротивление ни к чему не приведет, все погибнут в бою. На листовках были фотографии сына Сталина – Якова Джугашвили. В них писалось, что, якобы, он сдался фашистам в плен.

Но эта провокация не вызвала подавленности среди защитников города. Берегли каждый снаряд. Подпускали врага на небольшое расстояние, затем стреляли из пушки. Немцы пытались окружить, но кременчужане стояли насмерть.

Когда пушка была повреждена, Воробьев послал бойцов на Западную дамбу Днепра. Красноармейцы в это время ставили мины в районе плавней, чтобы не дать возможности фашистам обойти боевые посты защитников с фланга и прорваться к мосту.

“Со своей задачей выстояли трое суток, чтобы там ни было, мы справились, сдерживая врага и не допустив его сразу к берегу Днепра. Кто вплавь, кто на подручных средствах преодолевали гладь реки. Чтобы документы полка не попали к врагу, их мы утопили “, – вспоминал Г.Ю. Андриенко.

Переправу постоянно обстреливала артиллерия с Деевской горы, над рекой кружили вражеские самолеты и тоже стреляли. Вода в Днепре почти кипела от взрывов. Как выяснил позже Григорий Ефимович, больше половины бойцов из его дивизии или погибли в неравном бою, или при переправе под бешеным огнем врага.

А в самом Кременчуге шла посадка на поезда, сразу отправлялись на Харьков. По прибытии на место, крюклвчан  разместили в районе тракторного завода и готовили к отправке на Урал, куда ранее были отправлено все оборудование завода. Там им предстояло восстановить свой завод и организовать выпуск военной продукции для фронта.

Завод разместился на одном из пустырей на окраине Перми. Первоочередной задачей было сведение коллективом главных цехов и организация производства.Г.Ю. Андриенко с первых дней назначили начальником отдела кадров. Постепенно наладили производство фугасных авиабомб “ФАБ”. Работать приходилось по 12 часов в сутки. Понятно, что тяжелыми были также жилищные условия …

К тому времени уже шли ожесточенные бои. Все меньше квалифицированных специалистов оставалось на заводе. Рабочих рук не хватало. Тогда на помощь взрослым пришли дети. Именно с таким кадровым “потенциалом” и пришлось иметь дело опытному воспитателю молодежи Г.Ю. Андриенко.

Расскажу об одном случае, когда в начале 1942 года один из рабочих привел в отдел кадров своего сына. Это был двенадцатилетний Борис Малеев. Григорий Ефимович помог выбрать ему специальность слесаря, а когда, позже, тот изъявил желание работать вместе со своим отцом в кузнечно-прессовом цехе, удовлетворил просьбу. Работа у них была очень нелегкая, однако отец и сын неоднократно перевыполняли нормы.

Во время войны рано взрослели также и девушки. Рядом с мамой работала пескоструйщицей худенькая и слабая четырнадцатилетняя Наталья Дунь. Заменила у токарного станка своего наставника, который отправился на фронт, шестнадцатилетняя Оля Михайлик. Дети работали вместе с родителями. Привел в отдел кадров завода трех своих детей и мастер М. Карякин

… Многие дети военного поколения выбрали себе путевку в жизнь в те суровые годы благодаря чуткости и вниманию со стороны Григория Ефимовича Андриенко.

В 1942 году его избирают секретарем партийной организации завода.Одновременно он возглавил кузнечный цех, который непосредственно изготавливал корпуса авиационных бомб.

Но каким бы суровым ни было тяжелое время, Музы не спят. Молодежь всегда находила время и для песни. Именно по инициативе Григория Ефимовича группа заводских энтузиастов создала хор. Отныне над Уралом звучали песни о далекой Украине, седом Днепре, родном городе. Это имело большое значение, потому, что многим труженикам культурный досуг помогало в те дни преодолевать все трудности и невзгоды, сохранить и пронести до самой победы высокий моральный дух.

Этот день в жизни Григория Ефимовича Андриенко и его товарищей был, пожалуй, самым радостным. Весть об освобождении Кременчуга они услышали ночью 29 сентября 1943 года. Сразу те, кто был на смене, собрались в цехе № 1 на митинг. Приветствовали друг друга, не сдерживали слез радости. Но еще почти два месяца пришлось рабочим ждать весточку об освобождении родного Крюкова, которую они получили 26 ноября.

В декабре 1943 года Г.Ю. Андриенко в составе специальной комиссии, которую возглавил директор Я.Л. Литовский, был направлен в Кременчуг изучать положение дел на вагоностроительном заводе.

Картина, представшая перед глазами, вызвала у выдержанных членов делегации волну гнева. Враг, отступая, полностью разрушил завод. Новый кузнечный цех – гордость предприятия, ребенок первых пятилеток, был взорван и представлял собой груду битого кирпича, бетона, обломков арматуры и перекрытий. К тому же, в развалинах скрывалось много взрывоопасных предметов, что приводило к многочисленным трагедиям. Несмотря на это, Григорий Ефимович вместе со своими коллегами приблизился к группе людей, которые разворачивали завалы, сортировали кирпичи и металл.

Когда подошли, то выяснили, что это была бригада энтузиастов, которая, не ожидая распоряжения, уже с первых дней после освобождения Крюкова своим посильным трудом старалась ускорить время возвращения родного завода к жизни.
Те, кто присутствовал при этом, вспоминают, как Я.Л. Литовский, увидев работающих, радостно провозгласил: “Вот и началось возрождение завода!” А Григорий Ефимович уверенно добавил: “Крюковскому вагоностроительному жить!”.

С таким оптимистичным настроением и с такими же выводами эта группа докладывала в Наркомат о перспективе восстановления Крюковского великана. Так начались годы возрождения вагоностроительного производства.
В начале 1944 года завод, если можно так было его назвать в полном смысле этого слова, уже получил первый крупное и срочный заказ: изготовить для военных нужд печки-буржуйки и нары для госпиталей. Выполнен он был в рекордно сжатые сроки.

Крюковские вагоностроители работали под лозунгами: “Все для фронта!”, “Все для возрождения завода!”.
Наряду с выполнением неотложных задач для фронта вагоностроители вместе с другими тружениками города принимали активное участие в сооружении временного железнодорожного моста через Днепр. Именно для выполнения этой ответственного задания военного командования Второго Украинского фронта понадобились опыт и организаторский талант Григория Ефимовича Андриенко.

Днем и ночью кипела работа, работали не жалея сил, понимали, что от того, как скоро мост будет сдан в эксплуатацию, зависит приближение дня победы над фашистами. В три смены вагоностроители изготавливали мостовые пролеты и монтировали их. И как результат, первый поезд в северном направлении торжественно выдвинулся из Кременчуга в Крюков по новому мосту на восемь дней раньше срока.

Среди тех, кого Родина по достоинству отметила за этот трудовой подвиг, был также Г.Ю. Андриенко. Газета “Правда” 15 июня 1944 обнародовала Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении его орденом Красной Звезды.

В это же время его избирают парторгом завода и одновременно он приступает к выполнению сложных обязанностей директора завода вместо Я.Л. Литовского, которого по приказу наркомата перевели на другую работу.

Уже весной 1944 года завод постепенно начал возвращаться к жизни. Заработали отдельные производства, было отремонтированы необходимое оборудование электронного паросилового цехов, начала налаживаться работа транспорта.

А между тем из Перми начало прибывать ранее эвакуированное оборудование для вагоностроительного производства.
1945 год был знаменателен для крюковчан. В год Великой Победы 21 ноября в торжественной обстановке состоялась закладка первого в послевоенный период серийного 60-тонного полувагона.

В 1947 году судьба на всю жизнь свела партийного лидера с только что назначенным на должность директора завода

Приходько Иваном Митрофановичем. Они даже рядом проживали в городских квартирах, дружили семьями, вместе работали и делились планами на будущее. Но единомышленниками при решении принципиальных вопросов эти авторитетные руководители не были. Часто и подолгу спорили, когда надо было сделать шаг в принятии важных решений практической важности. Но в целом Ивана Митрофановича и Григория Ефимовича объединяли общее дело, а также понимание хозяйственных проблем, которые они пытались решать вместе.

Даже тогда, когда Г.Ю Андриенко в 1954 году был избран ІІ секретарем горкома Компартии Украины и отвечал он за состояние промышленности, строительства и транспорта, надежная дружба помогала обоим руководителям находить взаимное понимание и поддержку.  А когда было необходимо, приходить на помощь друг другу.

Григорий Ефимович Андриенко как руководитель городского масштаба координировал развитие всех отраслей экономики нашего индустриального города. Марка кременчугской продукции во второй половине 50-х в начале 60-х годов все больше завоевывала признание не только во всех республиках Советского Союза, но и за рубежом.

Среди того, что производилось в нашем городе, были: сельхозтехника, автомобили, вагоны, путевые машины, богатый ассортимент строительных материалов, товары легкой и пищевой промышленности.

С большой ответственностью Григорий Ефимович принял важное партийное поручение возглавить штаб строительства автодороги с твердым покрытием Полтава-Кременчуг, которое было оглашено в 1956 году народным.

Даже трудно представить, что к середине 50-х годов прошлого века автомобильное и гужевое сообщение между Полтавой и Кременчугом осуществлялось по почвенному, без твердого покрытия пути. Новую магистраль кременчугские строители прокладывали как мостовую из рваного гранитного камня. На то время это решало проблему организации всепогодного движения безрельсового транспорта и, в первую очередь, автомобильного.

Поэтому, как партийное поручение особой важности, Г.Ю Андриенко воспринял свое назначение возглавить штаб дорожного строительства.

Правильная организация работ и трудовой энтузиазм всех участников строительства позволили в рекордно-короткий срок в 1957 году ввести дорогу в эксплуатацию. На торжественном митинге по этому знаменательному событию в числе награжденных был также Григорий Ефимович Андриенко. Ему вручили именные часы.

Среди новостроек, которые курировал второй секретарь и которые в дальнейшем играли важную роль в жизни кременчужан в те годы, надо отметить городской телефонный узел связи. Личная заслуга Г.Ю. Андриенко заключается в том, что он добился финансирования его строительства за счет республиканского бюджета.

О своей причастности к важным событиям, которые происходили в городе в тот период, Г.Ю. Андриенко вспоминал, когда ему исполнилось уже 80 лет. В 1960 г. Совет Министров СССР и в 1961 году Совет Министров СССР приняли соответствующие постановления о развитии Кременчугского промышленного района, предусматривающие дальнейшее развертывание торгово-культурного и жилищного строительства в нашем Надднепрянском городе.

На страницах “Кременчугской звезды” Григорий Ефимович рассказал, как в этот период зарождался и распространялось всеобщее (всенародное) движение под лозунгом: “Сделаем Кременчуг городом высокой производительности труда, образцового порядка и культуры!”  Во всех трудовых коллективах прошли собрания. Обсуждалось, что сделано и что нужно сделать.

Соревновались между собой за то, чтобы внести как можно больший вклад в благоустройство, наведение порядка и чистоты.

И сегодня актуально звучат слова Григория Ефимовича Андриенко: “Подъем общего уровня культуры, усиления борьбы со многими негативными явлениями, за наведение образцового порядка и чистоты в городе – является потребностью времени, задачей каждого коллектива, каждого жителя Кременчуга” .

Еще долгие годы наш славный земляк находился в единой шеренге с теми, кто создавал условия для улучшения жизни и труда людей, для укрепления и процветания украинского государства.

После выхода на пенсию в 1963 году Григорий Ефимович вернулся в родной коллектив вагоностроителей и возглавил бюро технической информации, где так понадобились его опыт политического руководства, глубокие технические знания, умения перспективного мышления. Несмотря на всю занятость, по словам самого Андриенко, он всегда находил время, чтобы уделять должное внимание своим родным и близким: жене, дому, сыновьям и внукам.

В течение 62-х годов рядом с ним неотступно находилась наиболее близкий человек, с которым он поровну делил радости

побед и горечь поражений, вместе развязывал сложные жизненные проблемы. Это была его жена Любовь Тимофеевна, в прошлом выпускница Крюковской школы ФЗУ, по специальности токарь, долгие годы работала на вагоностроительном заводе.

Они воспитали двух достойных родителей, сыновей. Старший – Виталий, 1939 года, после окончания средней школы и Крюковского машиностроительного техникума получил специальность техника-механика и всю жизнь работал на КВСЗ и прошел все ступени служебного роста от фрезеровщика до инженера-конструктора и главного механика завода.

Окончил Украинский заочный политехнический институт по специальности инженера механика. Ему присвоено почетное звание “Заслуженный машиностроитель Украины”. Сейчас Виталий Григорьевич на пенсии и проживает с семьей в Кременчуге. Младший 56-летний сын Юрий после окончания с золотой медалью средней школы поступил в Киевский институт народного хозяйства им.Д. Коротченко. С отличием закончил его и получил диплом инженера-экономиста. Был назначен на работу в СКБ МНТК им. Антонова, сейчас работает начальником отдела. Юрий Григорьевич с семьей живет в Киеве.

На заслуженный отдых Григорий Ефимович ушел в 1975 году, но не оставался в стороне от жизни коллектива вагоностроителей, жизни города. Когда в 1983 году был создан совет ветеранов Крюковского района, он стал ее активистом.  Желанный гость в трудовых коллективах и молодежных аудиториях, почетный гражданин города Кременчуга то сказал: “Горжусь тем, что все прожитое мной долгую жизнь, полную тревог и забот, было полностью отдано моему родному городу”.

 

 

 

 

Еще материалы по теме:
Кременчугский сталелитейный завод
Иван Митрофанович Приходько — директор и улица…
Освобожденный город Кременчуг…
Кременчугский (Крюковский) мост
 

 

Popularity: 17% [?]