Улицами Кременчуга

Прототипом электрических трамваев (а равно и электровозов) стала машина, созданная немецким инженером Эрнстом Вернером фон Сименсом. Впервые она была использована в 1879 году на Германской промышленной выставке в Берлине.

После успеха с выставочным аттракционом, Сименс приступил к строительству электрической трамвайной линии в 2,5 км в берлинском пригороде Лихтерфельд. Моторный вагон получал ток напряжением в 100 вольт через оба рельса. Мощность мотора трамвая составляла 5 киловатт. Максимальная скорость движения составляла 20 км/ч. В 1881 году первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым, открыв трамвайное движение.

В том же году Сименс построил трамвайную линию такого же типа в Париже.

В 1885 году трамвай появился в Великобритании в английском городе-курорте Блекпуле. Примечательно то, что первоначальные участки сохранились в первозданном виде, а сам трамвайный транспорт бережно сохраняется в этом городе.

К концу 19 века Екатериниская достигает Современной улицы Щорса (Водоканал). Здесь, на Песчаной горе и у ее подножия (ул.Хорольская) формируется новый городской район.
В 1899 году между Екатериниской и Троицким переулком
Бельгийское анонимное общество сооружает электрическую станцию и пускает один из первых в Украине трамваев.

В Кременчуге действовало три маршрута с 16-ю вагонами. Колея была 1524 мм шириной. Общая длина линий составляла около 12 км.

1-й маршрут: Депо трамвая (Электростанция) мимо Троицкой церкви справа и завода Андера (совр. Дормаш) слева он выезжал на Екатеринискую (Ленина) затем прямо по ней, затем, пересекая Киевскую (Победы) через Почтовый сквер (возле памятника борцам за Советскую власть) выезжал на Пароходную пристань. Там он разворачивался и шёл обратно На данном маршруте было ещё три разворота, т.к. колея была одна и трамваям одного маршрута, но идущим в противоположных направлениях надо было разворачиваться.

2-й маршрут: Депо, сначала по одной линии с первым маршрутом, а затем сворачивал на Сенную (Халаменюка), Александровскую (Первомайскую) и прямо до Пароходной пристани. Там был большой разворот, а кроме того на данном маршруте было ещё три разворота: два из них, возле Троицкой церкви и Петровской улицы относились и к первому маршруту, а третий был возле Базарной площади.

3-й маршрут: третий маршрут наиболее “извилистый” Он начинался в самом начале Харчевой (Алексеевской, затем Шевченко), возле ж/д насыпи, затем по Украинской и сворачивал на Херсонскую (Карла Маркса), потом сворачивал на Весёлую (1905 года), затем на Киевскую. С киевской третий номер заезжал на Соборную площадь и недалеко от Успенского собора был его разворот. После этого трамвай шёл в обратном направлении. Кроме того, разворот был ещё в кватале между Елинской (Бутырина) и Солдатской (Цюрупы).

Схему движения дореволюционного трамвая можно посмотреть здесь

Popularity: 12% [?]